Connaissances de base de la réparation et de l’entretien des navires
Selon le Règlement sur la réparation des navires et les procès-verbaux de réunion des travaux de réparation des navires du ministère des Communications, les connaissances de base en matière de réparation et d’entretien des navires ont établi une classification et un classement clairs des réparations des navires en fonction des causes, de la portée des réparations et des années d’intervalle des réparations des navires. Le service d’entretien de l’entreprise maritime formule des plans pour le temps de réparation et le coût de chaque navire spécifique. Les chefs de divers départements sur le navire qui sont en ligne devraient être familiers avec la portée de diverses réparations de navire, afin de préparer un formulaire de demande de projet de réparation de navire (ci-après dénommé la liste de réparation de navire) selon le type de réparation de navire, afin de ne pas élargir la portée de réparation sans discrimination, résultant en temps, perte d’énergie et de fonds. La liste des réparations de navires est le document technique de base pour les travaux de réparation des navires proposés par le service de construction et d’entretien du navire au chantier naval. C’est la base utilisée par le service d’entretien et le chantier naval pour organiser les plans de réparation des navires et répartir les coûts de réparation des navires. Par conséquent, la liste des réparations du navire devrait être établie pour rendre les pièces de réparation du navire claires, précises et techniquement raisonnables. Ce n’est qu’ainsi que les travaux de réparation peuvent se dérouler en douceur et répondre aux exigences techniques de qualité.
(1) Types de réparation de navires
1. Planifier les réparations d’entretien
La coque et l’équipement subiront des pertes naturelles pendant l’opération, et certains défauts seront exposés au fil du temps, et des dommages importants ou minimes se produiront. Pour continuer à l’utiliser en toute sécurité, il doit être réparé de façon planifiée. Les réparations d’entretien prévues comprennent les réparations aériennes, les réparations mineures et les révisions (ou les réparations et révisions intermédiaires).
Réparation d’air : pendant la période d’exploitation du navire, les travaux de réparation générale et les réparations générales d’accidents qui doivent être assistées par le chantier naval ou la station de réparation aérienne ont lieu pendant l’exploitation du navire. La réparation de l’air doit être effectuée en utilisant le temps d’amarrage du voyage au port, et le chantier naval ou la station de réparation aérienne doit être accumulé. Faites attention aux travaux de réparation de l’aviation, organisez les réparations à la réception de l’avis et suivez le navire pour une révision au besoin, afin de ne pas affecter le transport et la production du navire.
Réparation mineure : Il s’agit d’un projet de réparation d’usine qui est réalisé selon le cycle prescrit et régulièrement combiné avec l’inspection périodique. Le but des réparations mineures est d’éliminer l’usure transitoire qui se produit pendant l’opération et d’assurer le fonctionnement sécuritaire du navire jusqu’à la prochaine période de réparation prévue. Les réparations mineures sont généralement effectuées simultanément avec des réparations de quai. Lors de réparations mineures, l’inspection principale et la réparation de la coque, du gouvernail, de l’arbre, de la vanne de mer, des machines principales et auxiliaires, des chaudières et de l’équipement spécial pour les navires d’ingénierie, etc., ne permettent généralement que d’ajuster, de broyer, de remplacer les pièces, de nettoyer et d’entretenir l’équipement d’origine Sauf pour les navires en génie de la navigation, la décoration de peinture n’est pas autorisée. La portée des réparations mineures est la suivante.
(1) Enlever la peinture rouille lorsque la coque est corrodée (s’il n’y a pas de pièce corrodée et que la peinture est bonne, ne pas enlever la rouille et la peinture au hasard), réparer un petit nombre de composants de la coque et effectuer les réparations appropriées aux plaques extérieures, ponts ou autres plaques partiellement usés ou patcher.
(2) L’hôte est partiellement démonté et ajusté, le dégagement est ajusté et le roulement est coulé avec du plomb. Sans circonstances particulières, le moteur principal du navire océanique n’accroche pas l’arbre à manivelle, le moteur principal du navire Dajiang ne quitte pas la cabine, et le gros moteur diesel ne se désintègre généralement pas.
(3) Les machines auxiliaires et les systèmes de tuyauterie sont généralement inspectés et réparés, et les pièces peuvent être remplacées, mais elles ne sont pas peintes ou déplacées.
(4) Nettoyer l’intérieur de la chaudière, réparer les accessoires et réparer certains tubes de four, de petites bandes et des fissures de soudage, mais sans éplucher le manteau de four ou se désintégrer. Non en raison de besoins spéciaux, ne pas effectuer au hasard un essai hydraulique.
(5) Vérifiez et réparez l’équipement spécial du projet, et remplacez les parties vulnérables telles que les outils de dragage, les pompes à boue, les marteaux-piles et les treuils.
Lors de réparations mineures, les navires à moteur, les navires d’ingénierie, les barges réfrigérées et les barges alimentaires sont de 12 à 18 mois pour les barges pétrolières de première classe, de 18 à 24 mois pour les barges et barges échouées et de 24 à 36 pour les barges cargo et les barges pétrolières de deuxième classe. Des mois, certaines barges n’ont pas de réparations mineures. Les limites supérieures et inférieures de l’intervalle sont déterminées par le service technique de l’armateur en fonction de la zone de navigation, des conditions d’exploitation et de l’état de l’équipement, mais la limite supérieure ne peut être dépassée.
La révision est un projet de réparation d’usine qui est effectué avec 2-3 réparations mineures à intervalles réguliers et combiné avec des inspections régulières. Le but de la révision est de procéder à une inspection complète de la coque, des machines principales et auxiliaires et d’autres équipements, en mettant l’accent sur la réparation de défauts plus importants qui ne peuvent être résolus lors de réparations mineures, le maintien de la résistance du navire et les conditions de sécurité et d’exploitation de l’équipement principal. Les problèmes constatés au cours de l’inspection devraient être réparés s’ils doivent être résolus, mais les projets conjoints peuvent être utilisés en toute sécurité jusqu’à la prochaine réparation mineure, et ils peuvent être enregistrés et continué à être utilisés et réparés dans les réparations mineures futures. La portée de la révision de l’ingénierie de base comprend :
(1) Inspection périodique des travaux de démontage et d’assemblage prescrits;
(2) Peinture derusting lorsque la coque est corrodée;
(3)Réparer une partie de la coque, du pont et du squelette;
(4)La machine principale est autorisée à être démontée et réparée, et les pièces principales peuvent être remplacées; la machine auxiliaire peut être réparée hors de la cabine, ou toute la machine peut être remplacée;
(5)La chaudière est autorisée à être retirée du four et la chambre de combustion doit être remplacée et l’essai de pression d’eau doit être effectué dans le délai prévu dans l’inspection;
(6) En général, la rénovation de la peinture n’est pas effectuée pendant l’entretien, mais les projets de reconstruction dont le volume d’ingénierie et les avantages importants en fonctionnement peuvent être combinés à l’entretien après vérification et signalés au supérieur pour approbation;
(7) L’équipement spécial du navire d’ingénierie doit être entièrement démonté et inspecté, et il est permis de modifier les parties principales de l’équipement telles que le dragage, la conduite en tas, le levage et l’équipement électrique spécial.
La révision est une refonte majeure des réparations prévues. La détermination des articles de réparation doit être conforme aux principes de sécurité et de diligence. En général, la superstructure n’est pas remplacée, et le navire principal et la chaudière ne sont pas remplacés par le grand navire. ,
Intervalles d’entretien : 4 à 6 ans pour les bateaux à moteur, les navires d’ingénierie, les insignes de plage, les barges réfrigérées, les barges alimentaires, les barges pétrolières de première classe, les barges en acier offshore; 6 à 9 ans pour les barges en acier fluvial; barges de fret et Il n’y a pas d’entretien pour les barges pétrolières au-dessous du niveau deux.
Les réparations ci-dessus sont principalement organisées à intervalles réguliers, et la portée du projet n’est divisée que par principe. En raison du type et du modèle de navire compliqués et des différentes conditions techniques du navire, si des problèmes sont constatés, ils devraient être résolus de façon réaliste en fonction de la situation spécifique et des réparations mineures. Les travaux dans le cadre des réparations individuelles sont autorisés.
2. Réparation d’accident
La réparation d’un accident fait référence à la réparation des parties endommagées du navire en raison d’un accident. Ces réparations peuvent généralement être effectuées avec des réparations aéronautiques si la portée du projet n’est pas grande. Toutefois, si la portée du projet est importante et que la réparation de l’aviation est incompétente, le plan de réparation doit encore être
Dessiner. Les éléments, la portée et la durée des réparations d’accidents sont fondés sur les dommages
Fixez les exigences à déterminer. Avant de réparer l’accident, la liste des réparations du navire doit encore être communiquée au chantier naval en réparation. Pour les mineurs
Les dommages causés par l’accident peuvent être consignés en partant du principe qu’ils n’affectent pas les performances de navigabilité et qu’ils n’entravent pas le fonctionnement sécuritaire et qu’ils seront maintenus jusqu’à ce que l’entretien et la réparation prévus
Réparation en temps opportun. Les projets de réparation d’accidents devraient se concentrer sur la préparation des factures de réparation des navires et indiquer la « réparation des accidents », obligeant le chantier naval à payer pour cette partie de la réparation.
Une autre facture est émise, et le timbre de « réparation d’accident » est estampillé sur la facture comme preuve de la réclamation.
3. Réparation de récupération de base
Pour les navires qui ne peuvent plus être utilisés, des réparations sont nécessaires pour rétablir la navigabilité et la résistance de la coque, comme la réparation de l’épave des navires coulés et des navires de pompiers. Ce type de travaux de réparation est énorme, nécessite d’énormes sommes d’argent, a une période de réparation de longship, et a de mauvais résultats économiques. C’est maintenant rare.